Talv hirmutab mind selles valdkonnas. Kui temperatuur langeb alla nulli, muutub kõik. Mäletan, et töötasin kolm aastat tagasi projekti kallal sub-arktilises kaevandusvööndis. Tuul tundus nõeltena ja maapind muutus tugevaks betooniks. Sel talvel kaotasime ühe nädalaga neli velge. Teras purunes suure koormuse all nagu klaas. Tundsin kõhus sõlme iga kord, kui raadio praksus, oodates uut rikkearuannet.
Kui juhite laevastikku külmas kliimas, teate täpselt, mida ma mõtlen. Äärmiselt külm muudab standardse terase hapraks. See kaotab oma löögikindluse. Täna tahan jagada konkreetseid samme, mida me nende külmade{3}}ilmaga seotud probleemide kõrvaldamiseks tegime. Õppisin need õppetunnid raskel teel, nii et te ei pea seda tegema.
Miks standardne teras puruneb -40 kraadi juures?
Inimesed unustavad sageli, et teras reageerib ägedalt temperatuurimuutustele. Kui massiivne kaevandusveok põrkab veoteel vastu külmunud kivi, liigub löök otse läbi rehvi ja veljepõhja. Suvel neelavad selle põrutuse standardsed terasveljed. Talvel ei saa see sama teras painduda.
Et tagadausaldusväärnetalvel jõudlust, peame vaatama Charpy V{0}}notch löögitesti väärtusi. Sa ei saa lihtsalt arvata, kas velg jääb ellu. Teil on vaja numbreid. Tõmbasin andmed meie talvistest testimisprotokollidest. Standardse Q235 terasvelje löögitugevus langeb drastiliselt –20 kraadi juures. Nende tingimuste üleelamiseks peate kindlasti kasutama Q345D või Q460D terast. Tähis "D" tähendab, et teras säilitab -20 kraadi juures löögitugevuse vähemalt 27 džauli.
Parandus, mis päästis meie tegevuse
Vaatasime pärast seda katastroofilist nädalat oma ostustrateegia täielikult ümber. Lõpetasin esialgse hinna vaatamise ja hakkasin nõudma külma-ilmaga seotud materjalide sertifikaate. Mina isiklikult lükkasin tagasi kõik saadetised, mis ei sisaldanud konkreetseid madala-temperatuuri mõju katseandmeid.
Muutsime ka oma hooldusrutiini. Külma ilmaga rehvirõhk langeb. Madala rõhuga-rehv kannab rohkem lööki otse veljeäärikutele. Rakendasime ranget igapäevast rõhukontrolli. Samuti kasutasime O-rõngastele spetsiaalseid külmumisvastaseid ühendeid, et hoida need elastsed. Karastatud O-rõngad põhjustavad aeglast leket, mis põhjustab madala rõhu ja velje rikke. See on nõiaring.
Kui teil on probleeme talviste riketega, soovitan tungivalt vaadata üle spetsiaalsed külma{0}}ilmaga velgede valikud aadressilhttps://www.aqrim.com. Nad mõistavad neid karme keskkondi ja pakuvad õigeid D-klassi teraskomponente, mis on spetsiaalselt ette nähtud alla{1}}kaevandustöödeks.
Külma ilmaga velgede ellujäämise juhend
Koostasin selle kiirviidete loendi, et aidata teil oma autoparki enne lumesadu ette valmistada.
Kontrollige oma terase klasse: Kontrollige oma praegust laoseisu. Kui näete "B" või "C" klassi terast, hoidke seda suveks kasutamiseks. Ekstreemse külma jaoks vajate D-klassi või paremat.
Kontrollige O{0}}rõngaid:Tavaline kumm muutub -30 kraadi juures kõvaks plastikuks. Kasutage kvaliteetset-silikooni või spetsiaalseid külma-EPDM-i O-rõngaid.
Jälgige rehvirõhku iga päev:Külm õhk surub kokku. Soojas poes 100 PSI peale pumbatud rehv langeb lumes oluliselt.
Temperatuuritsooni terase klassi nõutav Charpy löögiväärtus, vajalik O{0}}rõnga materjali ohutase
Üle 0 kraadiQ345B27J @ 20 kraadi Standard RubberLow
0 kraadi kuni -20 kraadiQ345C27J @ 0 kraadi külma-vastupidav kumm, keskmine
-20 kraadi kuni -40 kraadiQ345D / Q460D27J @ -20 kraadi spetsialiseerunud EPDM / Silicone High
Ärge laske talvel oma kasumit külmutada. Valmistage oma komponendid kohe ette, nõudke õiget terast ja hoidke oma veokid ohutult liikumas.